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柴油“巨龙车”要退役了目前仅剩3辆在85路公交

发表时间: 2021-06-10

  上世纪60年代,为缓解“乘车难”,上海引进一批大容量的两节车厢组合的铰链式柴油公交车,俗称“巨龙车”。上海最多时有近5000辆“巨龙车”。

  时过境迁,目前这一传统类型的“巨龙车”尚存3辆,在浦东85路公交线上运营。记者昨日从浦东杨高公交获悉,这3辆“老兵”已到了退役年龄,近期就将功成身退。届时,公交柴油“巨龙车”将不复存在于沪上。

  其实,柴油“巨龙车”已经在沪上消失过一次。那是在2005年,当时,在公交124路服役了近10年的最后一辆“巨龙车”退役,还激起“老上海”的留恋之情。

  2008年,为了满足客运需求,浦东85路再掀“怀旧”风,先后引进10辆高档次柴油“巨龙车”。12年下来,目前仅剩3辆还在运营。“巨龙车”拥有前、中、后三扇门,车身长度18米,比12米普通公交车长6米。

  今年58岁的唐福麟,自打进入公交驾驶这个行当以来,服务质量从未被乘客投诉,安全行驶也没出过问题。2008年85路引进“巨龙车”,唐福麟被挑选过来做驾驶员,他说:“日久天长,我与85路‘巨龙车’已经产生了深厚感情。”

  “18米‘巨龙车’投入运营的时候,我们驾驶员都十分激动。我清楚地记得那是2008年4月28日,当时上线号停车场办的发车仪式,车子还戴上了大红花。”唐福麟说。

  其实,唐福麟以前也开过铰接式公交车,但85路引进的“巨龙车”不一样,底盘和发动机都是从德国进口的,比之前的铰接式公交车要高出几个档次。

  杨高公交金桥分公司副经理吴帆介绍,85路“巨龙车”在当时来说是新型款式,载客量比普通公交车多,核定载客可达163人,而普通公交车为50-80人。新车不仅外观精致,配置和设施也运用了多项与欧洲同步的先进技术,燃料消耗率较低,达到欧III排放标准,一辆车的购置费用将近200万元。

  “巨龙车”车厢空间大,两节车厢之间的衔接处,有像手风琴那样的折缝,极具“怀旧感”。

  “我们小时候喜欢站在这个部位,这里还有‘香蕉座位’,转弯的时候这里会发出嘎吱嘎吱的声响,如果正巧站在中间的转盘上,整个人都会跟着转来转去。”一名中年男乘客绘声绘色地向记者描述。

  85路“巨龙车”车厢一级踏步距离地面只有36厘米,方便老人和残障人士上下车。中门设置残障人士轮椅车专用上车踏板,车厢中部预留了轮椅置放区,还配备了电子站级动态显示牌。

  据悉,浦东85路当初推出“巨龙车”时,配置级别较高,车厢设立2名乘务员,这在上海公交行业也是绝无仅有的,是以航空式服务标准来打造服务特色。几年后,才改为设立1名乘务员。那时,“巨龙车”乘务员比其他线元收入。

  “我们的车辆太可惜了。浦东大道施工,85路要走昌邑路,路基较差,高低不平,路面是松的,‘巨龙车’吃了很多苦头,受到较大损伤,车辆底盘首当其冲地遭到损坏,十几个底盘损毁了,太可惜了。公司领导为此十分重视,这种情况后来得到一些缓和。”唐福麟说:眼下“巨龙车”虽已到报废年份,但进口的发动机质量好,一直没有大修过,“一般的‘巨龙车’在转弯时会出现内轮差,不小心的话后轮胎会碰擦到上街沿。我们这辆车不用担心这种事情,它在转盘里配备了电脑装置,消除了转弯时的内轮差。光这个转盘就要30万元,很经用,安全系数特别高。”

  说起85路“巨龙车”,还有好几段值得炫耀的“光荣史”,其中一项就是参与2010年世博会“交通服务任务”。“参观世博会的大客流密密麻麻,看到‘巨龙车’来了,就像盼来了‘救星’。”唐福麟谈及此事,一脸自豪。

  “巨龙车”的最大用武之地,就是有利于大客流输送。唐福麟说:“2010年世博会一天迎来103万人次大客流,‘巨龙车’开到东方体育中心,瞬间1000多名滞留乘客全部解决了。管理人员在站台按着秒表,30秒一辆的发车速度,至今难忘。”

  2013年,上海遭遇罕见的特大暴雨。轨交2号线信号设备因雨水倒灌出现故障,85路10辆“巨龙车”被派往驰援,迅速完成了客流短驳任务。此外,“巨龙车”还被列入每年“五一”“十一”等节假日的公交应急预案中。

  上海迪士尼开园以后,一旦发生大客流需要,“巨龙车”也很可能会出现在那里。

  为轨交16号线“舒筋活血”,“巨龙车” 也曾立过功。2015年8月,为缓解16号线鹤沙航城站至龙阳路站之间的拥挤困局,交通部门决定推公交接驳线辆“巨龙车”承担了重任。它的载客量最高可达160多人,从16号线鹤沙航城站直达龙阳路站。接驳线开通后,虽然不少乘客依然选择16号线,但毕竟多了一个乘坐公交的选择,一部分不急着赶路的乘客愿意“转战” 公交车,客观上为轨交16号线疏解了客流压力。

  然而,好景不长,85路的“上座率”逐步下降。2008年,该线万人次,其中“巨龙车”月客流13万人次。随着东西通道浦东段开挖,轨交4、6、7、13号线相继开通营运,加之“穿梭巴士”不断开出、“私家车”方兴未艾,公交车厢日渐落寞。今年加之受疫情影响,浦东地区公交整体客流下降近2成,“巨龙车”原先“疏解客流”的优势早已不复存在。

  除了“巨龙车”,85路上也有12米长的普通公交车辆在运营。12米车的核定载客数是88人,目前高峰时段的客流满载系数0.4都不到。而“巨龙车”核定载客数为163人,高峰时段的满载系数就更低了。

  驾驶员坦言,已没有必要再推新的“巨龙车”,12米长的车辆已完全能满足客流需求。此外,上海公交新车将全面引进无排放的新能源客车,清洁环境。柴油“巨龙车”退出历史舞台是必然趋势。

  不久前,85路的10辆“巨龙车”报废了7辆,送到位于嘉定的“上海交运拆车厂”。

  马上要和“老朋友”说再见了,唐福麟有点依依不舍。每天出车前,他照例要对车辆进行一番“例保”:看看发动机,细细查验一下车身有没有被碰擦,在车厢内仔细擦拭一番,“我喜欢车厢干干净净的,乘客舒服,我也舒服。”

  吴帆表示,85路“巨龙车”就要退役了,每一个驾驶员、售票员、调度员,都会全心全意地站好最后一班岗。优质服务传统也将继续传承下去。